3月1日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，17.18万元的起售价可以说诚意十足。此前我们已经静态体验过这台车的一些变化，这次我们又获得抢先试驾机会，看看它开起来到底怎么样。
一句话总结凯美瑞动态表现:
行驶品质升级明显，更顺畅的2.0L混动动力，更好的隔音性，更全面的主动安全功能。
亮点:
1. 2.0混动将作为走量主力车型，性能合格，动力平顺，经济性有保证
2. 更好的NVH性能，和前代车型相比进步明显
3. 一如既往优秀的人机工学交互，内饰材质改善
4. 全新升级的悬架和刹车系统，抗点头效果显著
5. 标配T-Pilot驾驶辅助及TSS安全辅助系统，硬件及功能性再度提升
不足:
1. 车机的操作略显复杂，菜单设置不够简洁，有上手门槛
2. 仍未提供插电混动车型，无法享受新能源车政策优惠
全新2.0L混动满足期待
广汽丰田在第九代凯美瑞上首发搭载了全新的2.0L混合动力系统，并将其定位为2.5L自吸动力总成的替代品，我们试驾的就是这个动力版本的XSE车型。从参数上来看，最大功率145kW，零百加速8秒级，油耗4.2L/100km，相较于此前的2.5L自吸是全面升级的。性能更好的同时，经济性也有保证。
这套2.0L混动系统是丰田的THS II功率分流混动构型的第5次迭代版本，三电模块均有所升级，例如配备功率更大的电机和更高效的三元锂电池。整个三电系统的集成化程度更高，体积更小，重量更轻。配合E-CVT混动变速箱，油门既线性又跟脚，动力的输出也非常丝滑平顺。
NVH表现全面进化
除了动力系统的进化，这款新凯美瑞的NVH表现相较于旧款也大幅提升，也是让人最惊喜的地方。广丰表示，新车有多达37处新增或升级的隔音隔振材料/设计，例如全系标配前后排双层隔音玻璃，门饰板内部等都用上了效果更好的白棉，针对一些容易产生风噪的位置进行设计优化等。
因此，即便这套新的混动系统仍旧搭载2.0L自吸发动机，拉高转速时噪音仍旧比较明显，但坐在驾驶室里听到的是明显经过过滤的、完全能接受的发动机声，配合更为从容的动力表现，全然没有以往丰田自吸发动机“干吼不走”的窘迫。
良好的车厢隔音水平也让这台车的行驶品质得到了明显的感知提升。在高速上以110-120km/h的时速巡航时，前挡风玻璃位置几乎不产生风噪，仅在侧窗位置能听到一丝湍流的声音。实际体验下来我认为广丰对凯美瑞的NVH升级的确是卓有成效的。
底盘升级 动态稳健
在驾控方面，新凯美瑞的提升也相当明显，在悬架、转向、刹车等方面都有显著变化。新凯美瑞的悬架在硬件上向豪华品牌“看齐”，搭载了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，在应对低频、低速的压缩动作时提供更好的滤振效果，同时又不丧失应对高频振动时的稳定性，简单来说就是底盘舒适性和支撑性的兼顾能力更强，该软的时候软，该硬的时候硬。
新凯美瑞采用RP-EPS齿条平行式电动转向助力，助力电机直接作用在转向齿条上，提供更大的助力力度，也能提升转向管柱的支撑刚度。反映在转向手感上的表现就是转向的直接感更强，响应也更“真实”。再加上配有打孔皮面、握持感良好的新方向盘，新凯美瑞的操控性给人的感觉就是得心应手。
新凯美瑞采用了和bZ4X铂智同款的刹车系统，更换全新的制动踏板回位弹簧，刹车踏板的行程更短；取消蓄压器，改用传感器精确计算所需制动力，制动力释放更为线性。这套制动系统还支持舒适刹停功能，能够显著改善制动时的“点头”动作，车辆姿态更稳定。
主动安全更进一步
在驾驶辅助和主动安全功能方面，丰田一直都配的比较齐，新凯美瑞也不例外，全系都将标配T-Pilot驾驶辅助及TSS 3.0安全辅助系统。除了基础的前后碰撞预警、紧急刹停、开门预警等功能外，新凯美瑞还会提供具备额外主动安全辅助功能的选装包，内含LCA变道辅助、FCTA前方穿行预警、DMS驾驶员状态监测系统、高清全景影像及透明底盘、ID面容识别等进阶功能。
在场地测试环节，我们也对这些项目进行了逐一的测试。印象比较深刻的是它的后方穿行预警功能，倒车时两侧视野盲区较大，这种情况下该功能可以有效防止碰撞。此外车辆还会在低速时监测车辆周围障碍物，如果在有障碍物的情况下驾驶者仍踩下油门，车辆会自动切断动力，避免启动时挂错挡引发的意外事故。
在被动安全方面，新凯美瑞全系标配10气囊，其中新增的前排中央气囊在同级别车型中还是相当少见的，它可以在发生碰撞时有效减轻前排两个乘员互相之间的伤害。在一些细节上，如前排侧气帘由双气室升级为三气室，充气速度更均匀，起压更同步，防护性也会更好。这些“看不见”的升级也是新凯美瑞的“内功”所在。
内饰质感提升
尽管此前我们已经为大家详细拍摄过这台车的内饰，但这次试驾还是有一些细节比较打动我。其一是中国市场特供版的内饰设计，空调控制模块由海外版的实体按键改为视觉效果更高级的触控面板。实际体验它的按键灵敏性很不错，但并无像日产Ariya那样的震动反馈，交互性稍弱。
尽管车机由华为“赋能”，但新凯美瑞的车机界面设置并不合理，各个子菜单的排布逻辑略显混乱，且部分车辆设置功能层级过深，需要一定的时间来上手熟悉。此外，几乎所有的主动安全辅助和驾驶辅助功能都需要用方向盘按键在仪表屏中调节，操作起来有些繁琐。
我们拿到的试驾车采用全黑内饰，观感的确一般。但能触及到的很多地方，如门饰板上半部分、仪表台上半部分、中央扶手等都是皮质或软包，用料在这个级别的合资轿车里还算不错。
但令人哭笑不得的是，明明仪表台是用一大块带有填充的非常柔软的皮质面料包裹，摸起来很舒服，但看起来仍和廉价的搪塑别无二致。对于这种“老实人”的做法，我只想说，还是学习下如何适当地“表达”、“展露”自己吧！
为何仍无绿牌车型？
试驾结束后，我认为这台车内在的变化要远远大于它的外观更新的幅度，开起来比看起来更高级。但虽说新的2.0L混动系统表现不错，但令人遗憾且不解的是，这一代车型仍未推出能上绿牌的插混版本。
过去我们常说，混动只有两田和其它，足以见得两者在这一领域取得的成就。但如今另一个“田”开始拥抱变化，并意识到政策导向对市场的巨大推动作用，丰田的这种“执拗”的确让人顿感失落。在自己的领域持续修炼，不可否认也是一种发展策略。但能学会借政策东风，找到正确的“版本答案”，或许也能事半功倍呢？
写在最后
新凯美瑞又一次体现了世界第一大厂的丰富造车经验，在一副并不算新的“身板”上注入了新的灵魂，它绝对还会是轿车市场的标杆之一。广汽丰田也对这台车寄予厚望，且表示要重新审视市场变化，尊重国内市场，尊重国内消费者，重新制定正式售价，希望给大家一个“惊喜”。那么大家认为，第九代凯美瑞的定价有诚意吗？欢迎在评论区留言和我们互动。
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