今年新能源汽车价格会下降是很多业内人士的共识，但谁也没有想到降价会来得这么快这么猛。
去年还在喊着“油电同价”的比亚迪刚过完年直接把口号换成了“电比油低。”当很多人还在对9.98万的秦PLUS津津乐道时，比亚迪一举将秦PLUS和姊妹车型驱逐舰05的价格拉到了7.98万起，再一次轰动了市场。
然而更令人没有想到的是，面对这么狠的比亚迪，还有很多车企依然跟进。
五菱星光150进阶版直降6000元来到了9.98万元，哪吒汽车多款主力车型也降价5000元至2.2万元不等。长安更是把启源A05的价格打到了7.89万起，比秦PLUS还要更便宜。
对于比亚迪来说，作为新能源汽车领域绝对的巨头，有着充足的降价底气。比如说多年来一直所坚持的全产业链自研路线，能够让其拥有其他车企难以企及的成本优势。
尤其是电池，本就占据着新能源汽车的成本大头，而手握弗迪动力的比亚迪则在这方面将成本的优势进一步放大。除此之外，身为全球新能源汽车销量最高的车企，比亚迪也能够用规模效应继续摊薄成本。
再者，虽然相较于燃油车来说，新能源汽车还是个比较新的产物。但事实上仔细盘算起来，新能源汽车也已经有了不短的发展历程，技术经过了不断地迭代更新。从行业的整体视角来看，越发成熟的技术也会使得制造成本普遍降低。
就像早期的大哥大要卖到一万块，而现在的手机千把块就能搞定一样，产品不断迭代发展后价格下降也算是属于事物发展的客观规律。
不过话说回来，尽管有着共性的成本下降因素支持，但也并不是所有车企都像比亚迪降价那般从容。对于一些车企来说，只是被迫跟进。
你会看到，此次价格战的主要战场是A级轿车市场。这一市场拥有着最为广大的消费群体，并且这些消费者对价格还异常敏感。像秦PLUS这样将价格打到这么低，无疑会很狠狠地刺激他们的神经。
眼看比亚迪对这块“肥肉”下手，其他车企自然不能坐视不理。凭借着比亚迪如今的声望，一旦让其抢占了先机，再想从其口中夺食将更加困难。于是咬牙也要跟着降价。
说起来，这边国产新能源汽车的价格战打得火热，最受伤的其实是合资车企。最近几年新能源汽车虽然势头很猛，但相对来说，合资车企的A级燃油车依旧比较坚挺。比如说过去常年霸榜的几位，一个月还是能够卖出三四万辆。
但如今，新能源汽车的内卷真正卷到了A级轿车市场。免购置税，有绿牌，还有低用车成本，再叠加上显著的价格优势，面对这样的情况，似乎真的没有什么再去选择合资燃油车的理由。
可以预见的是，后面还会陆续有车企加入这场价格混战。但不管怎么说，最终获益的还是消费者。只不过对于老车主来说，背刺的感觉着实有些不太好受。
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