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水晶穹顶下的从容与激情试驾911Targa4

发布时间:2024-02-27 14:00  文章来源:易车网  发布者:沐瑶   阅读量:18206   

保时捷911在我心中的就是一台严肃的速度机器。这倒符合对于德国人的刻板印象:严谨、不苟言笑。

它身上真没什么可供凭吊的浪漫史,“911”的名号只不过是因为“901”这个数字被标致注册了,临时修改的。相比而言,英国和意大利的跑车光名字就能让人浮想联翩,就像“Testarossa”、“Vantage”这些。

设计更是满满的工业风格,从甲壳虫到356再到911都是如此,所以才有人调侃说,保时捷的设计师是世界上最轻松的活儿。不过,这里有一个例外,就是本期的主角——911 Targa。它是整个911车系中最浪漫,最性感的车型。

保时捷911 Targa4?参数

≡ 发动机:3.0L水平对置六缸双涡轮增压

≡ 变速箱:8挡双离合

≡ 最大功率:283kW

≡ 最大扭矩:450Nm

≡ 官方百公里加速:4.4s

≡ 极速:289km/h

≡ 驱动方式:后置四驱

说到“Targa”的历史,它得名于意大利著名Targa Florio赛事,保时捷也多次在此赛事中夺冠。在意大利语中,Targa一词还有“盾牌”之意,这正与911 Targa诞生之初所追求的“安全敞篷车”的定位特性不谋而合。

上世纪60年代,为了迎合美国市场对敞篷车的需求,保时捷需要推出一款能够敞开顶棚的车。当然,敞篷车可不是简单在车顶挖个洞就完事了,相较于硬顶,底盘部件还要做额外的强化。倘若为此单独开发一套额外强化的底盘系统,多少显得有些冒失,并且也会带来未知的风险。此外,美国对于敞篷车型的安全配置进行了严苛限制,规定必须有防滚架才能销售。

初代911 Targa 代号901

因此保时捷推出“Targa”,以作为硬顶版911的补充。在亚历山大·保时捷的主导下,Targa最终采用了既共享911硬顶车体又拥有敞篷特质的“中间”定位,从此成就了如今被视为经典的911 Targa。

回到眼下这台992时代的Targa,它完美延续了初代Targa银色防滚架这一经典元素,再加上那块巨大的水晶玻璃顶,无疑给911增添了不少活跃的元素。正如此,我才说它是最性感的911。

除了视觉之外,我真的很难抗拒敞篷车带来的诱惑。打开顶棚,亲近自然,融入周围的鸟语花香。无论什么季节,只要是个大晴天,敞开顶棚去山里溜达一圈就是非常快乐的事情了。

而且这件事放在992 Targa便显得更加合适,因为992时代的911变得更加从容、更加轻松、更加温顺。无需攥紧方向,无需考虑太多车尾的动作,完全可以把心思落在周围的景致上。

这种性格或许也是现代跑车的发展方向。我开过的911不算少,最早接触的是996,加上后来的997、991,林林总总试驾过的各型911有十多台了吧。回想一下,911的发展是越来越易于驾驶,且每次换代其性能会有巨大的提升。前阵子陪伴我的992 Targa,这种感触尤为明显。

远的不说,就和991.2Targa比。虽然引擎都是3.0T涡轮增压,底盘看起来似乎也没有变化,并且991.2 Targa也可选sport chrono组件和后轮转向系统,总归看起来是没有任何变化的,但开起来完全是两码事。我一时也想不出准确的词语去形容992 Targa的极限,“深不可测”听起来有点俗气,可却是最为接近的词了。

它的稳定能给予驾驶者非常强烈的安全感,纵使试驾那几天都有下雨,可是我一点也不忌惮385匹马力和450Nm的扭矩,就算比较放肆的踩油门,车身依然稳稳的吸在地面上。

在弯中的姿态也是极其的平衡,除非有意为之,不然车尾会非常安稳的抓住地面。既不推,也不甩的中性调校,加上后轮转向系统的辅助,这台Targa可以用我不敢想象的速度通过弯道。换句话说,当我已经被入弯速度吓尿裤子了,可车却没有任何奇怪的姿态,四条轮胎就像嵌在轨道里一般。

不过车的极限太高,对我来说也不算一件好事,虽然992 Targa能在赛道上带我跑出一个极其漂亮的成绩,可却失去了不少乐趣。我的存在感很低微,只是扮演着发号指令的角色,剩下的车自己会处理的完美无瑕。驾驶992 Targa就像是对一位高冷女神的单相思,你挖空心思给她讲笑话,和她聊电影、说故事、谈音乐;而她对你的反应始终就是一个字——“哦”,甚是无趣。

当然,991那一代911就已经是这样了,只不过到了992这里更加登峰造极罢了。当然,这里也有四驱的功劳,本身四驱的911就要比后驱更容易驯服一些。或许911的设计师也想让Targa变得更像是一台GT吧。

其实我还是喜欢997的驾驶感受,开着那一代的911会有一种胁迫感,即便在市区开也会双手紧紧攥着方向盘,而且它也会暴露出我的驾驶短板,没点能耐是开不快911的。而992 Targa开起来太轻松了,踩下地板油时,只需一只手轻轻的扶着方向盘,可能我外婆也能在赛道上发挥出车辆90%的能力。不过这也符合911的调性,他们所想的只是把车变快而已,至于无趣,那是我的驾驶能力所限,不足以压榨出992 Targa最后10%的潜力。

回到家里,还在回味Targa的驾驶感受。倘若换成Carrera我可能会有些犹豫,因为前面说了,车的能力凌驾在我之上,让我失去了不少驾驶的乐趣。但放在Targa上又觉得很合适,更轻松的底盘、转向设定以及聪明的科技配置,让这台车非常适合日常驾驶。这也是我心中Targa应该的模样——轻松、惬意、平易近人。

因后置引擎后轮驱动,并且马力过于强大,930曾被说成“寡妇制造者”。四十多年后,930的后裔不再是那个难以控制的野小子,甚至连“Turbo”也不再是那个Turbo了。可没曾改变的是,911究极速度机器的内核,而且变得愈发从容。

的确,眼下这台Targa平常开起来和一台奥迪没有什么本质的差别。可代步买菜,也可下赛道刷榜,难道这不是一台完美的车么,992 Targa绝对是件满分的作品。

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